臺灣海峽隧道，不管是隧道還是橋梁，這個都是應(yīng)該要建的。不過，兩岸隧道目前是沒有開工的。

此前香港《南華早報》2018年10月6日曾報道稱，zg大陸決定到2023年，建成連接福建省平潭縣和臺灣新竹之間長達135公里的海底隧道，可供時速250公里的高速火車通行。不過，目前并沒有更多最新消息。

1997年時，清華大學(xué)著名工程專家吳之明教授在英國參觀了連接英法兩國的歐洲隧道之后，于是提出了在臺海峽下面修建海底隧道或跨海大橋的建議，這樣方便zg兩岸人民往來，也助力兩岸經(jīng)濟發(fā)展，這可以說是兩岸互惠互利的經(jīng)濟通道，

臺海峽長約300公里，寬140至250公里，如果修建海峽隧道，隧道全長按照有關(guān)專家提出的最短的北線方案為144公里，

那么144公里的海底隧道要耗費多少資金呢？相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，英法兩國的歐洲隧道全長50公里，耗費了100億英鎊，相當(dāng)于1000億元人民幣，而臺海峽的隧道長度是歐洲隧道的3倍，那么修建臺海峽的隧道，至少也要耗費3000億元人民幣，

當(dāng)時著名工程師吳之明教授還布局了3個路線方案，分別是北線、南線、中線，

北線方案：福建平潭至臺灣新竹，路程短，地質(zhì)條件較好，線路兩端分別靠近福州和臺北；

中線方案：莆田笏石—南日島—臺灣苗栗，該線所經(jīng)地區(qū)歷史上雖然沒有超過7級大地震，但一般有5-6級中強地震，現(xiàn)今地震頻率略高；

南線方案：從廈門經(jīng)金門、澎湖至臺灣嘉義，工程線路最長。

通過這三個方案的對比，很顯然，路程最短的北線方案是最節(jié)約時間成本和經(jīng)濟成本的。